Wo es für die Velofahrer gefährlich wird

Ein Velofahrer durchfährt, aus Richtung Schwabentor kommend, die Adler-Unterführung nahe des Bahnhofs Schaffhausen. Nun will er nach links in die Spitalstrasse einbiegen. Von hinten kommt ein Auto, das nach rechts in die Hochstrasse einbiegen will. Eine heikle Situation: Gibt der Velofahrer kein Handzeichen oder möchte der Automobilist doch noch zum Überholen ansetzen, herrscht Kollisionsgefahr. Solche Begegnungen häufen sich, sobald mit dem Frühlingsbeginn die Velosaison startet. Doch der öffentliche Raum ist begrenzt. Fussgänger, Velofahrer und Automobilisten teilen sich dieselben Strassen. Gerade zu den Hauptverkehrszeiten sind Konflikte, wie es das obige Beispiel zeigt, vorprogrammiert.

Das hat auch die Schweizerische Unfallversicherungsanstalt (Suva) realisiert. In ihrer neusten Präventionskampagne macht sie darauf aufmerksam, dass bei fast der Hälfte der Velounfälle der Velofahrer der Hauptschuldige ist (Selbstunfälle miteingerechnet). Bringen sich also Personen, die mit einem Zweirad unterwegs sind, selbst unnötig in Gefahr? Pro Velo Schweiz hat auf die Kampagne mit einer Medienmitteilung geantwortet. In dieser heisst es, dass schlecht geführte Velowege und Radstreifen Velofahrende dazu verleiteten, auf andere sicherere Wege, wie das Trottoir, auszuweichen.

In Legislaturzielen berücksichtigt

Simon Furter, Geschäftsführer von Pro Velo Schaffhausen, sieht das ähnlich: «Es braucht eine Infrastruktur, die für die Velofahrer sicher und komfortabel ist.» Auch für Martin Baggenstoss von der Fachstelle Langsamverkehr des Kantons und der Stadt Schaffhausen ist eine gute Infrastruktur für alle Verkehrsteilnehmer wichtig. Hier sei die Politik und das Tiefbauamt gefordert. So will der Schaffhauser Stadtrat in seinen Legislaturzielen 2017 bis 2020 bestimmte Massnahmen aus dem Agglomerationsprogramm schrittweise realisieren. «Die Velo- und Fussgängerbrücke Duraduct wird darin namentlich erwähnt», hält Stadtpräsident ­Peter Neukomm fest. Weiter möchte der Stadtrat das «bestehende städtische Gesamtverkehrskonzept von 2008 als Grundlage für eine gesamtheitliche Mobilitätsplanung weiterentwickeln», so Neukomm weiter.

Doch Konzepte allein reichen nicht. Es brauche ein gutes Klima zwischen den verschiedenen Teilnehmern, sagt Baggenstoss. «Es kann nicht sein, dass Velofahrer Rotlicher überfahren oder das Trottoir fahrend benutzen.» Aber auch die Automobilisten müssten sich umsichtig verhalten. So haben die Verkehrsunfälle mit Velobeteiligung im Kanton Schaffhausen im vergangenen Jahr um einen Drittel, von 33 auf 44, ­zugenommen. Davon ereigneten sich 18 Unfälle auf dem Gebiet der Stadt Schaffhausen.

«Dooring» als Gefahr

Die interaktive Karte oben zeigt gefährliche Örtlichkeiten in der Stadt Schaffhausen. Kreisel gibt es in der Schweiz seit den Achtzigerjahren, dennoch wissen viele Verkehrsteilnehmer nicht, wie ein Kreisel richtig befahren wird. «Wer mit dem Velo unterwegs ist, darf und soll in der Mitte der Fahrspur fahren. So wird man besser wahrgenommen und nicht gefährlich überholt», sagt Furter. Sehr gefährlich ist auch das sogenannte Dooring. Öffnet jemand, ohne Kontrollblick nach hinten, die Autotür, hat man auf dem Velo meist keine Chance mehr auszuweichen. Schlimme Unfälle sind die Folge.

Als Autolenker ist man sich nicht bewusst, dass Einbahnstrassen, wie die Repfergasse, gemäss Signalisationsverordnung für Fahrräder oft in beide Richtungen geöffnet sind.

Heikel ist auch die Situation am Freien Platz. Hier ist der Nutzungskonflikt am auffälligsten: Fussgänger und Velofahrende verkehren gleichermassen auf dem Platz. Besondere Rücksicht ist geboten. Velofahrende haben gegenüber Fussgängern keinen Vortritt und dürfen nur Schritttempo fahren.